Problemen met bulldozers oplossen

1. Hoofdkoppeling slipt
Wanneer de hoofdkoppeling van een bulldozer slipt, is het motortoerental normaal en komt er geen zwarte rook uit, en werkt het werkende apparaat normaal, maar de machine heeft moeite met klimmen en kan zelfs niet bewegen. Hoofdkoppeling slippen is de meest voorkomende fout van een bulldozer. De belangrijkste redenen zijn: slijtage van de hoofd- en aangedreven platen; lassen van de borgpen van de afstelplaat; de hoofdkoppelingshendel zit niet op zijn plaats; de schroefdraad tussen de afstelplaat en het uiteinde van het vliegwieldeksel is slecht. Koppelingsslipstoring is soms erg moeilijk te verhelpen. De algemene reparateur hanteert dit door de afstelplaat herhaaldelijk te draaien. Als de koppeling nog steeds slipt nadat de afstelplaat vele malen is afgesteld, wordt de transmissie vaak eerst verwijderd en wordt de hoofdkoppeling blindelings gedemonteerd. Hierdoor wordt niet alleen het foutpunt niet gevonden, maar worden ook andere onderdelen gemakkelijk beschadigd en wordt de productie vertraagd, wat resulteert in grote economische verliezen. Om deze reden moet er tijdens het onderzoek een zorgvuldige analyse worden uitgevoerd op basis van de bovenstaande mogelijke redenen om effectief te zijn. Ons bedrijf heeft bijvoorbeeld een Yellow River TY220 bulldozer. De hoofdkoppeling slipt soms tijdens de werking. In het begin kan de machine nauwelijks werken door de afstelplaat aan te passen, maar het duurt niet lang voordat de schroefstang van de borgpen loskomt. In dit geval moeten we de hoofdkoppeling verwijderen en de twee schroefstangen van de borgpen vervangen door nieuwe. We hebben ook alle onderdelen gecontroleerd (de onderdelen zijn niet beschadigd en de hoofd- en aangedreven platen zijn in principe niet versleten). De machine keerde terug naar normaal. Maar na een maand slipte de hoofdkoppeling weer. Uiteindelijk moest de koppeling elke 2 uur worden afgesteld, waardoor het onmogelijk was om de constructie uit te voeren. Op dat moment besloten we om de hele set hoofdkoppeling te vervangen, maar dit was niet alleen geldverspilling, maar was ook niet toegestaan ​​vanwege de drukke productietijd. Na verschillende aanpassingen duwde de bulldozer slechts een paar of tientallen scheppen voordat de koppeling begon te slippen. Uiteindelijk werd vastgesteld dat de schroeftest tussen de afstelplaat en het uiteinde van het vliegwieldeksel slechter was. Daarom werd na het afstellen van de hoofdkoppeling de schroefstang van de borgpen vergrendeld met een borgmoer. Na deze methode is de machine een half jaar lang gebruikt zonder dat de hoofdkoppeling is afgesteld, hetgeen aangeeft dat het storingspunt correct is gevonden.
2. De hoofdkoppelingshendel is zwaar
De belangrijkste redenen zijn: het oliefilter is geblokkeerd, de olietoevoer is onvoldoende, waardoor de booster niet werkt; het hydraulische systeem van de hoofdkoppeling mist olie; de ​​booster is beschadigd of het veiligheidsventiel van de booster heeft problemen; de bimetalen huls in de beweegbare huls is verbrand. Wanneer de koppelingshendel zwaar is, moet u eerst controleren of het oliepeil van het hydraulische systeem aan de vereisten voldoet; als het oliepeil geschikt is, kunt u het oliefilter tijdelijk verwijderen en vervolgens aan de hoofdkoppelingshendel trekken. Als u voelt dat de hendel sterk wordt, betekent dit dat het oliefilter geblokkeerd is. Op dit moment hoeft u alleen het oliefilter schoon te maken of te vervangen. Als het oliecircuit normaal is, maar de hoofdkoppelingshendel zwaar is, kunt u eerst controleren of het veiligheidsventiel van de booster vastzit of olie lekt. Als er geen probleem is met het veiligheidsventiel van de booster, moet u de booster controleren; of controleren of de bimetalen huls in de beweegbare huls is verbrand en deze indien nodig kan worden vervangen.
3. De versnelling maakt een abnormaal geluid bij het schakelen en is moeilijk in te schakelen
De belangrijkste redenen zijn: de afstelplaat is te strak; de handrem heeft een slecht remeffect. Wanneer de afstelplaat te strak zit, is het moeilijk voor de hoofdkoppeling om los te komen, dus de kracht kan niet worden uitgeschakeld, waardoor de versnelling abnormale geluiden maakt bij het schakelen. Op dit moment moet de afstelplaat tegen de klok in worden afgesteld op de juiste positie, dat wil zeggen, bij het afstellen van de hoofdkoppeling, zolang u het heldere geluid duidelijk kunt horen bij het passeren van het dode punt bij het trekken aan de hoofdkoppelingshendel. Als de handrem een ​​slecht remeffect heeft, wordt de hoofdkoppeling losgemaakt, maar de hoofdkoppelingsas zal nog steeds draaien vanwege traagheid (volgens de vereisten, wanneer de hoofdkoppeling in de gescheiden staat is, moet de hoofdkoppelingsas binnen 3 seconden stoppen), dus de versnellingen zijn moeilijk in elkaar te grijpen en maken abnormale geluiden bij het schakelen. Op dit moment moet de kleine remriem worden afgesteld of vervangen.
4. De hoofdkoppeling kan niet worden ingeschakeld
De belangrijkste redenen zijn: de korte pen-as op de verbindingsplaat valt eraf; de zware hamer van de bewegende huls is omgekeerd gemonteerd; het hoofdkoppelingsdeksel is niet bedekt tijdens het reparatieproces, controleer of de korte pen-as van de bewegende huls eraf valt en of de zware hamer van de bewegende huls omgekeerd is gemonteerd (als de zware hamer omgekeerd is gemonteerd, kan de bewegende huls de afstelplaat niet binnengaan). Indien nodig kan de bewegende huls worden verwijderd, kan de korte pen-as opnieuw worden geklonken en kan de afstelplaat worden gemonteerd. Als de hoofdkoppelingshendel-as niet op zijn plaats is gemonteerd, moet de hendel-as indien nodig op zijn plaats worden afgesteld.